A pressão dos pneus da motocicleta no circuito é uma questão muito importante, que dependendo do nível de pilotagem que você tem e do número de vezes que pedala por ano, torna-se uma das ações mais importantes a serem levadas em consideração se você for pedalar. em um circuito
A pressão dos pneus deve ser ajustada com cuidado, principalmente ao trafegar em pista, sempre seguindo as recomendações do fabricante do pneu.
Os pneus projetados para uso em pista têm temperaturas e pressões nas quais funcionam melhor, que variam de acordo com as circunstâncias. De certa forma depende do fabricante do pneu, da moto e das condições externas (temperatura do asfalto, estado do asfalto, condições meteorológicas, afinação da moto, estilo de condução, etc.).
Cada vez que você for ao circuito, os ajustes devem ser feitos nas pressões dianteiras e/ou traseiras com base no seguinte:
- Tipo e configuração da bicicleta
- Condições da pista, incluindo condição da superfície e temperatura ambiente
- Marca, modelo e tipo de pneu
- experiência de pilotagem
Lembre-se de dirigir com mais cuidado até que os pneus atinjam a temperatura ideal de operação. A pressão do pneu dita a temperatura que ele atingirá e seu comportamento na pista.
Os pneus destinados ao uso comum em ruas/estradas não funcionam da mesma forma que pneus circuito (slicks) e têm diferentes temperaturas de operação.
Fatores que afetam a pressão dos pneus
Acreditamos que existem três fatores importantes que afetam a pressão dos pneus e você deve levá-los todos em consideração.
Temperatura ambiente: isso se refere à temperatura do ar, mas também à temperatura da pista. Se estiver frio lá fora e você ajustar a pressão quando os pneus estiverem frios, quando o pneu aquecer até uma certa temperatura, a pressão no pneu estará mais alta do que se você tivesse ajustado as pressões frias em um dia quente. Ou seja, se o volume de ar no pneu permanecer constante, a pressão será diretamente proporcional à temperatura. Quanto menor a temperatura, menor a pressão dentro do pneu, então você vai precisar de mais ar em um dia frio e esse ar, quando quente, vai inflar mais o pneu.
Em segundo lugar, em um dia frio, a superfície da pista estará fria e não oferecerá a mesma aderência que uma superfície quente e, portanto, os pneus não gerarão tanto calor quanto em um dia quente. É uma imagem semelhante a quando está chovendo; o pneu vai gerar calor, mas a água vai tirar esse calor, o que significa que é difícil manter os pneus na faixa de temperatura correta.
Peso total: os pneus são empurrados para a pista pelo peso da moto e do piloto. O torque do motor gera atrito entre o pneu e a pista e é esse atrito que gera aderência, e calor!!. Quanto mais pesada a carga, mais atrito será gerado e mais calor haverá no pneu. Existem outros fatores também, mas é assim que uma moto trabalha duro com o pneu (diferentes designs de motor e potência também afetam um pouco), mas um fator mais influente é como o piloto trabalha com o pneu. Alguns pilotos são suaves e outros nem tanto, e isso afeta o quanto um pneu trabalha e quanto calor ele gera.
Construção do pneu: também é conhecida como a faixa operacional de temperatura ideal de um pneu. Os pneus de estrada são normalmente projetados para funcionar em condições abaixo do ideal; Eles têm uma ampla faixa de operação. Eles também são frequentemente desenvolvidos com compostos que funcionam melhor em condições muito frias, mas não tão bem em condições muito quentes.
É por isso que naqueles dias ensolarados em que o piloto e a moto estão trabalhando juntos como um só, você pode sentir os pneus "escorregadios" e isso porque você está começando a trabalhar o pneu fora de sua faixa de operação ideal. Se você andar com pneus de estrada na pista, sentirá isso em apenas algumas voltas.
Os pneus específicos para pista usam compostos diferentes de um pneu de estrada e são projetados para aderência e tempos de volta ideais, mas APENAS se você os estiver usando com as pressões de pneu recomendadas pelo fabricante. Eles não apenas usam compostos diferentes, mas também usam construções diferentes dos pneus de estrada, muitas vezes mais firmes e com um perfil diferente. Todos eles são projetados para serem usados em condições ideais.
RECOMENDAÇÃO: Sempre verifique a pressão dos pneus ao dirigir em alta velocidade. Caso contrário, você poderá perder o controle da motocicleta e resultar em ferimentos graves. Se possível, revise-o nas próximas fornadas do dia, caso haja perda excessiva.
A pressão ideal dos pneus dependerá de múltiplas variáveis, como comentamos, então esta tabela representa um meio termo para todos aqueles que desejam rolar no circuito.
Tabela de pressão dos pneus para motos em circuito
Deixamos-lhe uma tabela de pressões de pneus para circuito, que elaborámos em conjunto com distribuidores de pneus, fabricantes, pilotos e equipas de competição, exclusivamente para.
As pressões usuais para pneus de rua que podemos usar no circuito são: Frente 2.1. Traseira: 1.9. Lembre-se de medir a pressão dos pneus antes de entrar na pista. Os pneus de rua são medidos apenas a frio. Nos pneus de circuito, a pressão a frio é uma referência para ajustar a pressão a quente, que é a mais importante.
Em caso de dúvida no circuito, nosso serviço de pneus e os nossos mecânicos poderão aconselhá-lo a ter as pressões correctas nos seus pneus.
CONSIDERAR
O uso de pneus na pista e na estrada é completamente diferente. No circuito, toda a banda de rodagem é utilizada, consegue-se uma maior elevação de temperatura e a pilotagem é muito mais corrida, por isso é necessário que a carcaça flexione junto com a suspensão. Na estrada, essas altas temperaturas de trabalho não são alcançadas e as demandas do pneu não são levadas ao extremo. Um exemplo: alguns pilotos que usam pneus de circuito de rua, como o Dunlop D212 ou o Bridgestone R11, não colocam a pressão recomendada pelo fabricante da motocicleta, mas 2.3 na frente e 2.5 na traseira para evitar sobrepressão no pneu. Tenha isso em mente ao usar seus pneus, seja na pista ou na estrada.
* Atualização: 07 de novembro de 2022 – Pressões da Bridgestone.
