Deixamos-lhe uma série de dicas para todos aqueles que vão entrar no circuito pela primeira vez ou já entraram algumas vezes. Mesmo para aqueles que pedalam regularmente, lembrar algumas dessas dicas pode ser útil.
SUA PRIMEIRA VEZ NO CIRCUITO
Se tens um amigo que já rodou no circuito, se viste que existem organizadores e eventos para pedalar no circuito, se te disseram que andar no circuito é uma das experiências mais divertidas na moto.
Se você finalmente decidir entrar no circuito e andar com sua moto, com a moto de um amigo ou com um moto alugada, você deve levar em conta alguns fatores e uma série de dicas.
Muitos deles já recebidos de companheiros de viagem, amigos, conhecidos que já fotografaram em outra ocasião. Eles são bons de ouvir e ficar com a maioria deles.
Às vezes são uma miscelânea de ideias: que se as bandeiras dependendo do tipo de cor significam uma coisa ou outra (quando você chega ao circuito pela primeira vez, está tão preocupado consigo mesmo e com sua moto que nem veja as bandeiras), que se tiver que levantar a mão quando quiser sair na pista (os mais avançados só levantam os pés), não vá de saco se estiver com os pneus frios, não vá para uma bolsa se você acabou de trocar os pneus e eles ainda têm parafina, etc.
Todas aquelas pequenas coisas que te contaram, mas quando você monta na moto e entra no circuito pela primeira vez, você esqueceu completamente.
Sua primeira vez no circuito deve ser uma das maiores experiências que você terá na sua moto e essas são as nossas dicas para isso.
SUA MOTO
Como regra geral, é sua própria motocicleta que você usará para pilotar pela primeira vez. É a melhor ideia, porque você já a conhece, sabe como funciona e sabe o que pode e o que não pode fazer com ela. Nosso primeiro conselho é tentar andar com sua própria motocicleta.
Sua motocicleta deve estar em boas condições. Antes de rodar, revise melhor tudo o que vai usar: pneus, nível e condição dos fluidos (óleo, líquido de arrefecimento, fluido de freio), pastilhas, discos de freio, etc.
Uma moto em bom estado irá ajudá-lo a andar melhor, irá ajudá-lo a sentir-se mais confortável na moto e irá ajudá-lo a estar mais seguro, para si e para os seus companheiros de equipa na pista. Uma moto em mau estado pode causar uma queda grave na pista e conseguir arrastar um companheiro consigo. Então antes de sair pedalando, mesmo em casa, na garagem, no estacionamento, faça uma revisão geral da moto, que tudo funcione direitinho e que não fique sem rodas, por exemplo, com pneus super desgastados.
Se você vier com sua motocicleta de rua, tente remover os espelhos e a placa. Se não conseguir removê-los, pelo menos cubra-os com fita adesiva, para que em caso de queda, você não se corte ou a um companheiro de equipe no vidro que cai na pista.
É essencial ter uma garrafa de gasolina para reabastecer. Abasteça pela manhã em um posto de gasolina antes de chegar ao circuito e encha o tanque da moto. Assim você terá os dois para ter um bom dia de fornadas.
Uma caixa de ferramentas, algo também mais que essencial. Para apertar um parafuso solto, para desmontar uma peça, como luzes de advertência, etc.
QUE TIPO DE MOTO
Motocicleta de qualquer tipo e cilindrada. É óbvio que andar de moto esportiva é uma ótima experiência. Estas bicicletas são criadas por e para a pista. Mas rodar no circuito não é mais exclusividade das motos esportivas. Temos clientes que treinam com patinetes para o Campeonato Espanhol. Clientes que rodam com maxi-scooters e vão como um tiro. As peladas e principalmente as super nuas estão na moda e são luxuosas no circuito. O tipo de moto não determina se ela anda melhor ou pior no circuito, embora seja verdade que quanto mais esportiva ela for, melhor será rodar em um circuito projetado especificamente para esse tipo de moto.
EQUIPAMENTOS
Essencial e via de regra, você deve entrar no circuito com este equipamentos: Fato de pele, capacete integral, botas de cano alto e luvas compridas.
O traje de couro pode ser uma peça única, usual no circuito, ou duas peças. Este último é menos aconselhável porque se abrir no outono, você pode ser arrastado pela região do quadril, nada agradável. Portanto, é sempre melhor um traje de uma peça se você for pedalar regularmente. Se você vai pedalar apenas de vez em quando e seu macacão é o que você usa com mais frequência, procure fazer uma boa inspeção antes de ir fotografar e verificar se o zíper e o velcro estão em boas condições.
Capacete integral, sim ou sim. Capacetes de jato, ou similares, não são permitidos. No circuito, você literalmente arrisca a cabeça. Um bom capacete integral, homologado, se possível no seu tamanho (tem quem comece a atirar com mais dois tamanhos e o capacete dança, aí não consegue ver a curva) e se possível não seja muito antigo. Os capacetes têm vida útil, recomendada pelos fabricantes, entre 5 e 8 anos, dependendo se são de fibra de vidro ou carbono. Estes últimos são mais duráveis. Se você tiver um capacete mais antigo, tente trocá-lo o mais rápido possível.
Botas de cano alto, que cobrem o seu macacão por dentro. A do macaco por fora, como Valentino Rossi, vamos deixar apenas para os profissionais. Para pedalar no circuito, botas de cano alto com zíper são essenciais e se puder ter proteções, muito melhor.
Luvas altas, a mesma ideia das botas. Que você pode colocar o macaco dentro e que se sente confortável em dar gás. Também longo em caso de queda, para que sua mão não escorregue. Que entre o macacão e a luva fazem uma boa parede. Obviamente, quanto melhor for a luva (melhor material, melhor costura, melhor proteção), menos problemas você terá ao arrastar.
Aconselhável: Apoio para as costas, vai aliviar algumas dores nas costas, vai proteger a sua coluna e vai sentir-se mais seguro. São um pouco desconfortáveis, nós sabemos, mas já vêm fabricadas adaptando-se totalmente às costas e parece que não estás a usar nada.
Sotomono, essencial especialmente para os dias de verão. Sim, sim, para o verão. As pessoas acham que é para o inverno, como se fosse uma térmica ou uma segunda peça de roupa e também, mas o undersuit é mais indicado para isolar o macacão do corpo, tirando todo o suor.
Roupa térmica no inverno. Em dias muito frios, colocar uma roupa térmica por baixo do macacão vai te ajudar a manter a temperatura e não passar frio. Recomendado 100%.
Roupas de sanidade = NÃO. Até não muito recentemente, você poderia entrar no circuito (pelo menos onde fazemos eventos) com o traje da sanidade. Temos eles estritamente proibidos a partir de 2023. Um traje de sanidade, não é um macacão de couro, não é capaz de salvar seu corpo de certas quedas a uma certa velocidade, é impossível. Se quiser fazer o circuito pela primeira vez, venha com o macacão de couro, seu ou de um amigo. É para isso que os amigos servem.
LEVE A MOTO PARA O CIRCUITO
Essa é uma das grandes dúvidas na hora de começar a fotografar. Todos nós já nos fizemos a mesma pergunta: como eu vou para o circuito, com minha própria moto, eu levo em um trailer, em uma van, alguém leva para mim?
Conselho: NUNCA leve sua moto para o circuito, se for com ela que você vai voltar para casa na estrada.
Porque? Bem, porque você não sabe em que condições vai voltar, você e sua moto. Não seria a primeira vez que isso é feito e em uma queda, mesmo que não seja grave, imaginemos em uma pequena queda, um arrasto sem mais e você perde a alavanca de câmbio. Não que você a perca por causa do circuito, que se encontra, mas que a peça quebre e não possa ser recolocada.
Como você volta para casa? Claro que é para isso que serve o seu seguro, ele vai levar a moto até a oficina e você até a sua casa. Com a consequente perda de tempo, tendo que deixar a mota na oficina e é fim de semana, a oficina encontra-se encerrada. Vamos, uma confusão.
Muito melhor alugar uma caravana, pedir a um amigo (sim, o mesmo que te deu o macaco) ou como todos já começámos, dentro de uma carrinha, a melhor e mais cómoda solução.
Existem também as empresas que levam a moto para o circuito, no nosso caso, temos o serviço de transporte de moto ao circuito que vai percorrer, mas só o utilizamos se deixar a moto na nossa oficina de Fuengirola, Málaga. Mas você pode encontrar qualquer outra empresa em sua área que possa levá-lo e trazê-lo até você. Você se dedica apenas ao que é importante naquele dia, que é pedalar no circuito.
Portanto, nosso conselho é: nunca vá e volte do circuito, com a mesma motocicleta com a qual você vai pilotar, por precaução.
INSCRIÇÕES
Já estamos no circuito, já são 08:00 da manhã, já tomamos o café da manhã direito, dormimos a noite toda e vamos nos inscrever para o passeio. Fazes a reserva online, vais à mesa de inscrição para assinares, colocam a pulseira de identificação do lote e do grupo em que vais filmar.
Se é sua primeira vez, a sua é que você anda no grupo de iniciados, mesmo que seu nível de pilotagem na rua seja maior, o circuito não é a rua. Você deve se adaptar, a melhor solução é pedalar e aprender ao mesmo tempo com uma velocidade que você pode controlar.
Já está registado, aproveite para verificar a pressão que os seus pneus devem ter. Em todos os nossos eventos, na área de mecânica, você sempre tem uma planilha impressa com as pressões por marca, modelo e tamanho. Mesmo assim, verifique com os mecânicos e se precisar que façam as pressões corretas, eles estarão atentos para te atender assim que você solicitar, faz parte do nosso serviço de rastreamento.
BREVE
Para alguns, o mais chato. Para os habituais, para nós que pedalamos todos os fins de semana, a parte mais importante do dia, tendo em conta que todos os que nunca estiveram naquele circuito, prestem atenção a tudo o que nele se explica.
A presença no briefing é OBRIGATÓRIA. Nem todos os circuitos contam iguais, porque depende do estado da pista, depende dos diretores de circuito, depende do tempo e depende muito do que aconteceu no dia anterior, naquela mesma manhã, etc.
O briefing é um encontro de todos os participantes com os monitores e o diretor do evento, que explicará passo a passo o que devemos fazer na pista, como devemos nos comportar, o que devemos levar em consideração e acima de tudo, ele irá nos atingiu. a primeira revisão do dia.
Às vezes ocorre uma queda e os lotes devem ficar parados por um tempo. O diretor do evento organizará um breve briefing para contar o que aconteceu e qual solução ele terá em breve.
Ao assistir ao briefing, a pulseira que lhe foi entregue no registo será carimbada e confirmará a sua presença no referido briefing. Sem a pulseira lacrada, você não poderá sair na pista. Os comissários de partida verificam todas as pulseiras e verificam se estão lacradas ou não.
PARTIDA NA PISTA
Bem, você já tem a moto pronta, fez uma boa inspeção e tudo o que pedimos para poder sair na pista.
Você se registrou, tem sua pulseira colocada e lacrada com seu lote. Agora você pode ligar a moto e aquecê-la um pouco. Você tem o macacão, as luvas, as botas, o capacete, tudo colocado, fechado e em bom estado.
Você sabe em que lote deve sair e a que horas (no informativo do evento, na web, sempre colocamos a programação, que você pode baixar e imprimir ou enviar para o seu celular).
Você está na moto, é a sua vez de sair para a pista, os comissários fazem uma revisão visual, que você está bem equipado, que a moto está em boas condições, que você usa a pulseira de identificação correta e lacrada. Hala, agora você pode entrar na pista para curtir.
Dica: As duas primeiras voltas, faça com toda a tranquilidade do mundo, deixe os pneus começarem a esquentar. A partir da terceira volta, você pode ir mais rápido progressivamente. A propósito, ajuda você a aprender o circuito, memorizá-lo e andar com mais segurança.
COMPORTAMENTO BÁSICO
Sair para pedalar pela primeira vez na pista, mesmo sair para pedalar pela quarta ou quinta vez, até sair pedalar todo fim de semana porque você se dedica a competir, você tem que levar em conta uma série de regras não escritas sobre o comportamento que devemos ter na pista.
Se é sua primeira vez na pista, se você também não tem muita experiência na estrada e está na pista justamente para aprender a dirigir melhor, lembre-se de que você tem limites. Portanto, temos que tentar dirigir dentro de nossos limites. Só porque é um circuito e você pode ir na velocidade mais alta possível para sua moto, não significa que você é capaz de controlar essa velocidade.
O que devemos considerar? Apesar de estarmos em grupo, neste caso Iniciados, há pilotos que são mais rápidos que outros, sem atingir velocidades para estar no primeiro grupo. Portanto, procure estar o mais atento possível a quem pode passar por você e não faça nenhum estranho que possa levar os dois ao chão.
Preste atenção especial ao progresso, seja seu ou de outros colegas. Você não é um piloto profissional, não é o campeonato mundial de velocidade. Vá em frente quando tiver espaço, faça com a melhor visibilidade possível e não pense em fechar a linha de um companheiro de equipe, não cruze, nem ziguezagueie. Os hacks nesses grupos são caros.
O mais importante é que nos comportemos bem, que não percamos a cabeça, que não seja uma competição, que venhamos todos para curtir o momento e que todos queiramos voltar para casa felizes. Respeito acima de tudo, dentro e fora da pista.
BANDEIRAS E SINAIS
Temos um post sobre significado das bandeiras no circuito isso será muito útil para você conhecer cada uma das bandeiras e seu uso.
Além de ficar atento à sua moto, aos seus companheiros de pista, você também deve ficar atento aos comissários e às bandeiras. É algo essencial e que você deve aprender o quanto antes. Sempre obedeça às instruções dos comissários.
Sempre que for sair da pista, seja por cansaço, problema mecânico ou porque a sessão terminou, você o fará levantando a mão esquerda, sinalizando que está diminuindo a velocidade e que vai entrar no pitlane e vá direto para sua caixa. .
O pitlane deve ser liberado o mais rápido possível e é proibido dirigir na direção oposta nele.
TEMPO
Um bom conselho é que, na primeira vez que você pilotar em um circuito, não fique atento aos tempos. Em todos os nossos eventos, damos-lhe um adesivo para colocar na carenagem. Serve como transponder, marcará o tempo por volta. Você pode verificar esse tempo através da web. Faça isso quando chegar em casa, quando estiver calmo, quando estiver relaxado e verifique os tempos que você alcançou.
Que a primeira vez que vais ao circuito não te condiciona e te obriga a fazer um tempo que não consegues alcançar. É clássico encontrar alguém e dizer: estou em Almería em tempos como Tito Rabat. Aí você vai atirar pela primeira vez e vê que depois de 2 minutos não cai. Você fica frustrado, quebra ou o que é pior, você se excede naquele esforço para tentar andar como seu amigo e a única coisa que vai encontrar é um monte de pedras com o seu nome.
Tranquilo la primera vez que entras, olvídate de los tiempos, acuérdate solo de conocerte el circuito, de saber dónde debes frenar, dónde debes acelerar, de pasar bien por los pianos, estar atento a las otras motos, en definitiva, estar atento a pasártelo o melhor possível.
CAIXAS
Além de ser um local onde você terá sua moto enquanto não estiver rodando. É um lugar compartilhado com outros colegas e você deve respeitar esse espaço. Certifique-se de que não pareça uma toca de leão e que esteja o mais bem organizado possível.
A box é o local onde vais descansar entre fornadas, onde vais conversar com os teus colegas sobre a tua experiência, onde vais conhecer pessoas que te vão ajudar quando precisares. Onde nós, os organizadores, teremos para o que você precisar e se pudermos dar uma mãozinha, nós o faremos. Mas principalmente, a caixa é aquele lugar onde você pode se hidratar, comer alguma coisa se precisar e descansar para a próxima fornada.
FIM DA RODADA
Você fez todos ou quase todos os seus lotes. O primeiro dia é cansativo. Você percebe que pedalar em um circuito não é ir com os compis tomar café da manhã no bar da praia de plantão. Você tem que estar em forma mínima e tem que estar mentalmente preparado para estar no circuito o dia todo. É só recolher tudo, deixar as caixas como estavam.
Coloque a motocicleta no trailer, van ou caminhão que a trouxe até você. Despeça-se dos nossos colegas, da organização e volte para a viatura. Se outra pessoa puder dirigir, muito melhor. Principalmente se a viagem de volta for longa.
Tente fazer uma parada no meio do caminho, se hidrate novamente, é hora de um bom sanduíche, de um bom jantar antes de chegar em casa, de se jogar na cama e sonhar com a sua primeira volta na pista. Você com certeza dorme como uma criança.
AS REGRAS
Alguns padrões que é sempre bom lembrar:
- Você nunca deve parar na pista. Você pode colocar em perigo a si mesmo e seus companheiros de trilha.
- Se você tiver uma avaria na pista, tente deixá-la o mais rápido possível, aguarde os comissários e a assistência. Ele tenta ficar o mais longe possível da pista para que os operadores possam fazer seu trabalho.
- Em caso de queda de colega, não pare para socorrer, é para isso que serve a assistência profissional.
- Ao sair para a pista, verifique se não está vindo nenhum piloto e se vier algum, você deve dar passagem.
- Totalmente proibido fazer cavalinhos ou invertidas na pista.
- Hidrate-se bem, principalmente se forem dias muito quentes. Alimente-se adequadamente. Com o passeio você tem à sua disposição bebidas e barrinhas energéticas. Damos-lhe um bilhete que pode trocar na área de refrescos.
PARA FINALIZAR
Aproveite o dia, curta sua moto, curta a companhia, o circuito e tenha boas lembranças do seu primeiro dia na pista.
Se depois da sua primeira vez no circuito sente que precisa de mais, que precisa de aprender e que precisa de um monitor para isso, oferecemos-lhe o cursos de direção, onde você aprenderá tudo o que precisa para continuar desfrutando de sua motocicleta.
