La pressione delle gomme da moto sul circuito è una questione molto importante, che a seconda del livello di guida che hai e del numero di volte che guidi in un anno, diventa una delle azioni più importanti da tenere in considerazione se hai intenzione di guidare su un circuito
La pressione dei pneumatici deve essere impostata con attenzione, soprattutto durante la guida in pista, facendo sempre riferimento alle raccomandazioni del produttore del pneumatico.
I pneumatici progettati per l'uso in pista hanno temperature e pressioni alle quali funzionano meglio, che variano a seconda delle circostanze. In un certo senso dipende dal produttore di pneumatici, dalla moto e dalle condizioni esterne (temperatura dell'asfalto, condizioni dell'asfalto, condizioni atmosferiche, assetto della moto, stile di guida, ecc.).
Ogni volta che si va in circuito è necessario effettuare delle regolazioni delle pressioni anteriori e/o posteriori in base a quanto segue:
- Tipo di bici e configurazione
- Condizioni della pista, comprese le condizioni della superficie e la temperatura ambiente
- Marca, modello e tipo di pneumatico
- esperienza di pilotaggio
Da tenere a mente, guidare con più prudenza fino a quando gli pneumatici non raggiungono la temperatura operativa ideale. La pressione dei pneumatici determina la temperatura che raggiungerà e il suo comportamento in pista.
I pneumatici destinati all'uso ordinario su strada/autostrada non funzionano allo stesso modo di gomme da circuito (slick) e hanno temperature di esercizio diverse.
Fattori che influenzano la pressione dei pneumatici
Riteniamo che ci siano tre fattori importanti che influenzano la pressione degli pneumatici e dovresti tenerli tutti in considerazione.
Temperatura ambiente: questo si riferisce alla temperatura dell'aria, ma anche alla temperatura della pista. Se fuori fa freddo e imposti la pressione quando i pneumatici sono freddi, quando il pneumatico si riscalda raggiungendo una certa temperatura, la pressione nel tuo pneumatico sarà più alta rispetto a quando avevi impostato la pressione fredda in una giornata calda. Cioè, se il volume d'aria nel pneumatico rimane costante, la pressione è direttamente proporzionale alla temperatura. Più bassa è la temperatura, minore è la pressione all'interno del pneumatico, quindi avrai bisogno di più aria in una giornata fredda e quell'aria, quando è calda, gonfierà maggiormente il pneumatico.
In secondo luogo, in una giornata fredda la superficie della pista sarà fredda e non offrirà la stessa quantità di aderenza di una superficie calda e quindi le gomme non genereranno tanto calore come farebbero in una giornata calda. . È un'immagine simile a quando piove; il pneumatico genererà calore, ma l'acqua porterà via quel calore, il che significa che è difficile mantenere i pneumatici nell'intervallo di temperatura corretto.
Peso totale: le gomme vengono spinte verso la pista dal peso della moto e del pilota. La coppia del motore genera attrito tra il pneumatico e la pista ed è questo attrito che genera aderenza e calore!!. Più pesante è il carico, maggiore sarà l'attrito generato e maggiore sarà il calore nel pneumatico. Ci sono anche altri fattori, ma questo è il modo in cui una moto lavora duramente sulla gomma (anche i diversi design del motore e la potenza erogata influiscono un po'), ma un fattore più influente è il modo in cui il pilota lavora con la gomma. Alcuni ciclisti sono fluidi e altri meno, e questo influisce sulla durezza di un pneumatico e sulla quantità di calore che genera.
Costruzione del pneumatico: è anche noto come intervallo operativo di temperatura ottimale di uno pneumatico. I pneumatici da strada sono generalmente progettati per funzionare in condizioni non ottimali; Hanno un ampio raggio d'azione. Inoltre sono spesso sviluppati con mescole che funzionano meglio in condizioni molto fredde, ma non altrettanto bene in condizioni molto calde.
Ecco perché in quei giorni di sole in cui il pilota e la moto lavorano insieme come una cosa sola, puoi sentire le gomme "scivolose" e questo perché stai iniziando a far lavorare la gomma fuori dal suo range di temperatura ottimale. Se guidi pneumatici da strada in pista, lo sperimenterai in pochi giri.
Gli pneumatici specifici per pista utilizzano mescole diverse rispetto a uno pneumatico da strada e sono progettati per un'aderenza e tempi sul giro ottimali, ma SOLO se li utilizzi alle pressioni consigliate dal produttore. Non solo usano mescole diverse, ma usano anche costruzioni diverse rispetto agli pneumatici da strada, spesso più rigidi e con un profilo diverso. Tutti sono progettati per essere utilizzati in condizioni ottimali.
RACCOMANDAZIONE: Controllare sempre la pressione dei pneumatici durante la guida ad alta velocità. In caso contrario, si potrebbe perdere il controllo della motocicletta e provocare gravi lesioni. Se possibile, guardalo di nuovo durante i successivi lotti della giornata in caso di perdita eccessiva.
La pressione ideale dei pneumatici dipenderà da più variabili, come abbiamo commentato, quindi questa tabella rappresenta una via di mezzo per tutti coloro che vogliono rotolare in circuito.
Tabella pressione pneumatici per moto in circuito
Vi lasciamo una tabella delle pressioni dei pneumatici per circuito, che abbiamo realizzato insieme a distributori di pneumatici, produttori, piloti e squadre di gara, in esclusiva per.
Le solite pressioni per pneumatici stradali che possiamo usare in circuito sono: Anteriori 2.1. Posteriore: 1.9. Ricordati di misurare la pressione dei tuoi pneumatici prima di entrare in pista. I pneumatici da strada vengono misurati solo a freddo. Nelle gomme da circuito la pressione a freddo è un riferimento per regolare la pressione a caldo, che è quella importante.
In caso di qualsiasi dubbio nel circuito, il ns servizio pneumatici e i nostri meccanici sapranno consigliarti per avere la giusta pressione nei tuoi pneumatici.
DA PRENDERE IN CONTO
L'utilizzo delle gomme in pista e su strada è completamente diverso. In circuito si utilizza tutta la fascia battistrada, si ottiene un aumento di temperatura maggiore e la guida è molto più racing, quindi è necessario che la carcassa fletta insieme alle sospensioni. Su strada non vengono raggiunte temperature di esercizio così elevate e le esigenze del pneumatico non vengono portate all'estremo. Un esempio: alcuni piloti che utilizzano gomme da circuito cittadino, come le Dunlop D212 o le Bridgestone R11, non mettono la pressione consigliata dalla casa motociclistica, ma 2.3 davanti e 2.5 dietro per evitare sovrapressioni nella gomma. Tienilo a mente quando usi i tuoi pneumatici, sia in pista che su strada.
* Aggiornamento: marzo 2026 – Pressioni Bridgestone.
