Vi lasciamo una serie di consigli per tutti coloro che entreranno per la prima volta nel circuito o vi sono già entrati un paio di volte. Anche per quelli di voi che pedalano regolarmente, ricordare alcuni di questi suggerimenti può tornare utile.
LA TUA PRIMA VOLTA IN CIRCUITO
Se hai un amico che ha già girato in circuito, se hai visto che ci sono organizzatori ed eventi da girare in circuito, se ti ha detto che girare in circuito è una delle esperienze più divertenti in moto.
Se finalmente decidi di entrare in circuito e girare con la tua moto, con la moto di un amico o con un moto a noleggio, dovresti prendere in considerazione alcuni fattori e una serie di suggerimenti.
Molti di loro già ricevuti da compagni di viaggio, amici, conoscenti che hanno già girato in un'altra occasione. Sono belli da ascoltare e stare con la maggior parte di loro.
A volte sono un miscuglio di idee: che se le bandiere a seconda del tipo di colore significano una cosa o l'altra (quando arrivi in circuito per la prima volta, sei così preoccupato per te stesso e per la tua moto che non ti accorgi nemmeno vedi le bandierine), che se devi alzare la mano quando vuoi uscire in pista (i più avanzati alzano solo i piedi), non andare a prendere il sacco se hai le gomme fredde, non andare per una borsa se hai appena cambiato le gomme e hanno ancora la paraffina, ecc.
Tutte quelle piccole cose che ti sono state dette, ma quando sali in moto ed entri in circuito per la prima volta te le sei completamente dimenticate.
La tua prima volta sul circuito deve essere una delle più grandi esperienze che hai sulla tua moto e questi sono i nostri consigli per questo.
LA TUA MOTO
Come regola generale, è la tua moto che userai per guidare per la prima volta. È l'idea migliore, perché lo sai già, sai come funziona e sai cosa puoi e non puoi farci. Il nostro primo consiglio è di provare a guidare con la propria moto.
La tua moto deve essere in buone condizioni. Prima di iniziare, rivedi tutto ciò che utilizzerai in misura maggiore: pneumatici, livelli e condizioni dei fluidi (olio, liquido di raffreddamento, liquido dei freni), pastiglie dei freni, dischi dei freni, ecc.
Una moto in buone condizioni ti aiuterà a guidare meglio, ti aiuterà a sentirti più a tuo agio sulla moto e ti aiuterà ad essere più sicuro, per te stesso e per i tuoi compagni di squadra in pista. Una motocicletta in cattive condizioni può causare una grave caduta in pista ed essere in grado di trascinare con sé un compagno. Quindi prima di andare a pedalare, anche a casa, in garage, nel parcheggio, fate un controllo generale della moto, che tutto funzioni a dovere e che non finiate le ruote, per esempio, indossando gomme super usurate.
Se vieni con la tua moto da strada, prova a togliere gli specchietti e la targa. Se non puoi rimuoverli, almeno coprili con del nastro adesivo, in modo che in caso di caduta non ti tagli o ti tagli un compagno di squadra sul vetro che cade sulla pista.
È essenziale avere una bottiglia di benzina per fare rifornimento. Fai il pieno la mattina in una stazione di servizio prima di arrivare al circuito e riempi il serbatoio della moto. In questo modo avrete entrambi per avere una buona giornata di lotti.
Una cassetta degli attrezzi, qualcosa di più che essenziale. Per stringere una vite allentata, per smontare una parte, come spie di segnalazione, ecc.
CHE TIPO DI MOTO
Moto di qualsiasi tipo e cilindrata. È ovvio che guidare una moto sportiva è una grande esperienza. Queste bici sono create da e per la pista. Ma la guida in circuito non è più un'esclusiva delle moto sportive. Abbiamo clienti che si allenano con i monopattini per il campionato spagnolo. Clienti che girano con i maxi-scooter e vanno come un colpo. Le naked e soprattutto le super naked vanno di moda e sono lussuose in circuito. Il tipo di moto non determina se si guida meglio o peggio sul circuito, anche se è vero che più è sportiva, meglio è guidare su un circuito appositamente progettato per questo tipo di moto.
ATTREZZATURE
Essenziale e di regola, devi entrare nel circuito con questo attrezzatura: Tuta in pelle, casco integrale, stivali alti e guanti lunghi.
La tuta in pelle può essere una tuta intera, usuale per il circuito, o due pezzi. Quest'ultimo è meno consigliabile perché se si apre in autunno si può essere trascinati dalla zona dell'anca, non piacevole. Quindi è sempre meglio una tuta intera se hai intenzione di pedalare regolarmente. Se hai intenzione di pedalare solo di tanto in tanto e il tuo completo a due pezzi è quello che usi spesso, prova a fare una buona ispezione prima di andare a sparare e controlla che la cerniera e il velcro siano in buone condizioni.
Casco integrale, sì o sì. Non sono ammessi caschi jet o simili. Sul circuito rischi letteralmente la testa. Un buon casco integrale, omologato, possibilmente della tua taglia (c'è chi inizia a sparare con due taglie in più e il casco balla, poi non riesce a vedere la curva) e se possibile non sono molto vecchi. I caschi hanno una vita utile, consigliata dai produttori, tra i 5 e gli 8 anni a seconda che siano realizzati in fibra di vetro o carbonio. Questi ultimi sono più durevoli. Se hai un casco più vecchio di quello, prova a cambiarlo il prima possibile.
Stivali alti, che ti coprono la tuta dentro. Quello della scimmia all'esterno, come Valentino Rossi, lo lasceremo solo ai professionisti. Per girare in circuito sono indispensabili gli stivali alti con cerniera e se puoi avere delle protezioni, molto meglio.
Guanti alti, stessa idea degli stivali. Che puoi mettere dentro la scimmia e che ti senti a tuo agio a dare gas. Anche lungo in caso di caduta, in modo che la mano non scivoli via. Che tra la tuta e il guanto fanno un bel muro. Ovviamente, migliore è il guanto (migliore materiale, migliori cuciture, migliore protezione), minori saranno i problemi che avrai in caso di trascinamento.
Consigliabile: supporto per la schiena, allevia il mal di schiena, protegge la colonna vertebrale e ti sentirai più sicuro. Sono un po' scomode, lo sappiamo, ma sono già fabbricate adattandosi completamente alla schiena e sembra che non indossi nulla.
Sotomono, indispensabile soprattutto per le giornate estive. Sì, sì, per l'estate. La gente pensa che sia per l'inverno, come se fosse una termica o un secondo indumento e anche, ma il sottotuta è meglio disegnato per isolare la tuta dal tuo corpo, portando via tutto il sudore.
Abbigliamento termico in inverno. Nelle giornate molto fredde, indossare indumenti termici sotto la tuta ti aiuterà a mantenere la temperatura e a non prendere freddo. Consigliato al 100%.
Indumenti di sanità mentale = NO. Fino a non molto tempo fa si poteva entrare nel circuito (almeno dove facciamo eventi) con la tuta della sanità mentale. Li abbiamo severamente vietati dal 2023. Una tuta di sanità mentale, non è una tuta di pelle, non è in grado di salvare il tuo corpo da certe cadute a una certa velocità, è impossibile. Se vuoi provare il circuito per la prima volta, vieni con la tuta in pelle, tua o di un amico. È a questo che servono gli amici.
PORTA LA MOTO IN CIRCUITO
Questo è uno dei grandi dubbi quando inizi a sparare. Tutti ci siamo posti la stessa domanda: come vado in circuito, con la mia moto, la porto su un rimorchio, su un furgone, me la porta qualcuno?
Consiglio: non portare MAI la tua moto in pista, se è con essa che tornerai a casa sulla strada.
Perché? Bene, perché non sai in quali condizioni tornerai, tu e la tua moto. Non sarebbe la prima volta che lo si fa e in una caduta, anche se non grave, immaginiamo in una piccola caduta, uno strappo senza più e si perde la leva del cambio. Non che tu lo perda per il circuito, che si trova, ma che il pezzo si rompa e non si rimetta più.
Come torni a casa? Certo, è a questo che serve la tua assicurazione, porterà la moto in officina e tu a casa tua. Con la conseguente perdita di tempo, dovendo lasciare la moto in officina ed è un fine settimana, l'officina è chiusa. Dai, un casino.
Molto meglio noleggiare un rimorchio, chiedere ad un amico (sì, lo stesso che ti ha regalato la scimmia) o come tutti abbiamo iniziato, all'interno di un furgone, la soluzione migliore e più comoda.
Ci sono anche le ditte che portano la moto in circuito, nel nostro caso abbiamo il servizio di trasporto moto al circuito che stai per guidare, ma lo usiamo solo se lasci la motocicletta nella nostra officina a Fuengirola, Málaga. Ma puoi trovare qualsiasi altra azienda nella tua zona che possa portartelo e portartelo. Ti dedichi solo a ciò che è importante quel giorno, ovvero girare in circuito.
Quindi il nostro consiglio è: non andare e tornare mai dal circuito, con la stessa moto con cui andrai in pista, per ogni evenienza.
ISCRIZIONI
Siamo già in circuito, sono già le 08:00 del mattino, abbiamo già fatto colazione come si deve, abbiamo dormito tutta la notte e ci iscriviamo alla corsa. Hai la prenotazione fatta online, vai al tavolo di registrazione per firmare, ti mettono il braccialetto identificativo del lotto e del gruppo in cui sparerai.
Se è la tua prima volta, la tua è che pedali nel gruppo degli iniziati, anche se il tuo livello di guida su strada è più alto, il circuito non è la strada. Devi adattarti, la soluzione migliore è guidare e imparare allo stesso tempo con una velocità che puoi controllare.
Sei già iscritto, cogli l'occasione per verificare la pressione che devono avere i tuoi pneumatici. In tutti i nostri eventi, nell'area meccanica, hai sempre un foglio stampato con le pressioni per marca, modello e taglia. Anche così, controlla con i meccanici e se hai bisogno che ti esercitino le giuste pressioni, saranno attenti ad aiutarti non appena lo richiedi, fa parte del nostro servizio di pista.
BRIEFING
Per alcuni il più noioso. Per gli habitué, per noi che pedaliamo tutti i fine settimana, la parte più importante della giornata, tenendo conto che tutti quelli che non sono mai stati su quel circuito, prestano attenzione a tutto ciò che vi è spiegato.
La partecipazione al briefing è OBBLIGATORIA. Non tutti i circuiti contano allo stesso modo, perché dipende dallo stato della pista, dipende dai direttori del circuito, dipende dal tempo e dipende molto da cosa è successo il giorno prima, quella stessa mattina, ecc.
Il briefing è un incontro di tutti i partecipanti con i monitor e il direttore dell'evento, che spiegherà passo dopo passo cosa fare in pista, come comportarsi, cosa tenere in considerazione e soprattutto farà colpiscici, la prima recensione della giornata.
A volte si verifica una caduta e i lotti devono essere fermati per un po'. Il direttore dell'evento organizzerà un breve briefing per raccontare cosa è successo e quale soluzione avrà a breve.
Al momento della partecipazione al briefing, il braccialetto che ti è stato consegnato in fase di registrazione verrà timbrato e confermerà la tua partecipazione al suddetto briefing. Senza il braccialetto sigillato non potrai scendere in pista. I commissari di partenza controllano tutti i braccialetti e controllano se è sigillato o meno.
PARTENZA IN PISTA
Bene, hai già la moto pronta, hai fatto un bel sopralluogo e tutto quello che ti abbiamo chiesto per poter scendere in pista.
Ti sei registrato, hai il tuo braccialetto posizionato e sigillato con il tuo lotto. Ora puoi avviare la moto e scaldarla un po'. Hai la tuta, i guanti, gli stivali, il casco, tutto sistemato, chiuso e in buone condizioni.
Sai in che partita dovresti partire e a che ora (nelle informazioni sull'evento, sul web, pubblichiamo sempre il programma, che puoi scaricare e stampare o inviare sul tuo cellulare).
Sei in moto, è il tuo turno di scendere in pista, i commissari ti danno un controllo visivo, che sei ben equipaggiato, che la moto è in buone condizioni, che indossi il braccialetto identificativo corretto e sigillato. Hala, ora puoi entrare in pista per divertirti.
Suggerimento: i primi due giri, falli con tutta la tranquillità del mondo, lascia che le tue gomme inizino a scaldarsi. Dal terzo giro puoi andare più veloce progressivamente. A proposito, ti aiuta a imparare il circuito, memorizzarlo e andare più sicuro.
COMPORTAMENTO DI BASE
Uscire a girare per la prima volta in pista, anche uscire a girare per la quarta o quinta volta, anche uscire a girare tutti i fine settimana perché ti dedichi alle gare, devi mettere in conto una serie di scritte e altre regole non scritte sul comportamento che dobbiamo tenere in pista.
Se è la tua prima volta in pista, se anche tu non hai molta esperienza su strada e sei in pista proprio per imparare a guidare meglio, tieni presente che hai dei limiti. Quindi dobbiamo cercare di guidare entro i nostri limiti. Solo perché è un circuito e puoi andare alla massima velocità possibile per la tua moto, non significa che sei in grado di controllare quella velocità.
Cosa dovremmo considerare? Anche se siamo in un gruppo, in questo caso Iniziati, ci sono corridori che sono più veloci di altri, senza raggiungere velocità per essere nel gruppo di testa. Quindi cerca di essere il più attento possibile a chi può sorpassarti e non fare estranei che possono portarti entrambi a terra.
Presta particolare attenzione ai progressi, che siano tuoi o di altri colleghi. Non sei un pilota professionista, non è il mondiale di velocità. Vai avanti quando hai spazio, fallo con la migliore visibilità possibile e non pensare di chiudere la linea di un compagno di squadra, non incrociare o zigzagare. Gli hack in questi gruppi sono costosi.
La cosa più importante è che ci comportiamo in modo appropriato, che non perdiamo la testa, che non è una competizione, che veniamo tutti per goderci il momento e vogliamo tutti tornare a casa felici. Rispetto prima di tutto, in pista e fuori.
BANDIERE E SEGNI
Abbiamo un post su significato delle bandierine nel circuito che ti sarà molto utile per conoscere ciascuna delle bandiere e il loro utilizzo.
Oltre a prestare attenzione alla tua moto, ai tuoi compagni di squadra in pista, devi prestare attenzione anche ai commissari e alle bandiere. È qualcosa di essenziale e che devi imparare il prima possibile. Rispettare sempre le istruzioni dei marescialli.
Ogni volta che lascerai la pista, a causa della stanchezza, di un problema meccanico o perché la sessione è terminata, lo farai alzando la mano sinistra, segnalando che stai rallentando e che stai per entrare in corsia box e vai direttamente al tuo box. .
La corsia box deve essere sgombrata il prima possibile ed è vietato percorrerla in direzione opposta.
TEMPO
Un buon consiglio è che la prima volta che giri su un circuito, non essere consapevole dei tempi. In tutti i nostri eventi, ti regaliamo un adesivo da posizionare sulla carena. Serve da transponder, segnerà il tempo per giro. Puoi controllare quell'ora attraverso il web. Fatelo quando arrivate a casa, quando siete sereni, quando siete rilassati e verificate quali tempi avete raggiunto.
Che la prima volta che vai in circuito, non ti condiziona e ti costringe a fare un tempo che non puoi raggiungere. È classico trovare qualcuno e dirti: sono ad Almería in tempi come Tito Rabat. Poi vai a sparare per la prima volta e vedi che dopo 2 minuti non vai giù. Ti senti frustrato, crolli o, quel che è peggio, superi te stesso in quello sforzo per provare a guidare come il tuo amico e l'unica cosa che troverai è un appezzamento di pietre con il tuo nome sopra.
Rilassati la prima volta che entri, dimentica gli orari, ricorda solo di conoscere il circuito, di sapere dove frenare, dove accelerare, di passare bene sui cordoli, di stare attento alle altre moto, insomma di stare attento per divertirsi il meglio possibile.
SCATOLE
Oltre ad essere un posto dove avrai la tua moto mentre non stai rotolando. È un luogo condiviso con altri colleghi e devi rispettare quello spazio. Assicurati che non assomigli a una tana di leoni e che sia il più organizzato possibile.
La scatola è il luogo dove riposerai tra una partita e l'altra, dove parlerai con i tuoi colleghi della tua esperienza, dove incontrerai persone che ti aiuteranno quando ne avrai bisogno. Dove noi, gli organizzatori, avremo noi per tutto ciò di cui hai bisogno e se possiamo darti una mano, lo faremo. Ma soprattutto, la scatola è quel posto dove puoi idratarti, mangiare qualcosa se ne hai bisogno e riposarti per il tuo prossimo lotto.
FINE DEL GIRO
Hai fatto tutti o quasi tutti i tuoi lotti. Il primo giorno è estenuante. Ti rendi conto che girare in circuito non è andare con i compis a fare colazione al bar della spiaggia di turno. Devi essere in forma minima e devi essere preparato mentalmente per stare in pista tutto il giorno. È solo il momento di raccogliere tutto, lasciare le scatole com'erano.
Carica la moto sul rimorchio, sul furgone o sul camion che te l'ha portata. Saluta i nostri colleghi, l'organizzazione e risali in macchina. Se qualcun altro può guidare, molto meglio. Soprattutto se il viaggio di ritorno è lungo.
Prova a fare una sosta lungo il percorso, idratati di nuovo, è l'ora di un buon panino, di una buona cena prima di tornare a casa, di buttarti a letto e sognare la tua prima uscita in pista. Di sicuro dormi come un bambino.
NORME
Un po 'di norme che è sempre bene ricordare:
- Non dovresti mai fermarti in pista. Puoi mettere in pericolo te stesso e i tuoi compagni di pista.
- Se hai un guasto in pista, cerca di uscirne il prima possibile, attendi i commissari e l'assistenza. Cerca di essere il più lontano possibile dalla pista in modo che gli operatori possano svolgere il proprio lavoro.
- In caso di caduta di un collega, non fermarti ad aiutare, ecco a cosa serve l'assistenza professionale.
- Quando esci in pista, controlla che non arrivi nessun pilota e se arriva devi dargli il passo.
- Assolutamente vietato fare impennate o inversioni in pista.
- Idratati bene, soprattutto se sono giornate molto calde. Nutriti correttamente. Con la corsa hai a disposizione bevande e barrette energetiche. Ti consegneremo un biglietto che potrai scambiare nell'area ristoro.
FINIRE
Goditi la giornata, goditi la tua moto, goditi la compagnia, il circuito e conserva piacevoli ricordi del tuo primo giorno in pista.
Se dopo la tua prima volta in pista senti di aver bisogno di più, che hai bisogno di imparare e che hai bisogno di un monitor per questo, ti offriamo la corsi di guida, dove imparerai tutto ciò di cui hai bisogno per continuare a goderti la tua moto.
