Pneus Dunlop RoadSmart IV, vous pouvez dominer la route en toute confiance, même sur sol mouillé, grâce à leur bande de roulement optimisée et à un nouveau mélange de composés. Tout cela sans compromettre le kilométrage, vous n'avez donc qu'à vous soucier de votre voyage.
LA ROUTE EST À VOUS
Avec le Dunlop RoadSmart IV, la route vous appartient. La bande de roulement optimisée et les composés avancés vous aident à dominer la route, même sur sol mouillé. "Roulez plus fort, roulez plus longtemps."
ENCORE PLUS FORT ET PLUS LONGTEMPS
Comme son prédécesseur, RoadSmart IV offre un kilométrage et une cohérence exceptionnels. Utilisées dans les pneus de course Dunlop et disponibles pour la première fois en Sport-Touring, les technologies JointLess Tread (JLT) et Multi-Tread (MT) réduisent l'usure des pneus et les vibrations sonores afin que vous ne puissiez vous soucier que de votre voyage.
CARACTÉRISTIQUES
- Performances sur sol mouillé nettement améliorées par rapport au RoadSmart III
- Faible effort de direction et chauffage ultra-rapide
- Spécifications GT pour réduire l'effort de direction sur les vélos plus lourds**
- Versions SP pour améliorer la stabilité et la réactivité des modèles les plus sportifs et les plus sensibles à l'ajustement***
- Application de bandes de roulement dans des tailles clés pour réduire l'usure de la bande de roulement
TECHNOLOGIES DE PNEUS DUNLOP
SYSTÈME DE CONTRÔLE DE TENSION DE LA CARCASSE (CTCS)
Le système de contrôle de tension de la carcasse (CTCS) contrôle la répartition de la tension de la carcasse, optimisant la tension dans différentes zones du pneu, améliorant la stabilité dans les virages, la traction en ligne droite et améliorant la réponse du conducteur.
BANDE DE ROULEMENT SANS JOINTS (JLT)
La technologie de décapage de la bande de roulement sans joint (JLT) permet de placer avec précision plusieurs composés sur le pneu pour des avantages en termes de durabilité, de résistance à l'usure, d'adhérence centrale à latérale et de stabilité du pneu à grande vitesse.
FORMULE AVANT DYNAMIQUE (DFF)
La conception du profil et la forme du pneu avant ont été optimisées à l'aide de la formule Dynamic Front Formula (DFF) de Dunlop. Il offre ainsi l'équilibre idéal entre effort de direction, stabilité et réactivité, vous offrant une confiance et un plaisir sans précédent.
PROPORTION PLUS ÉLEVÉE DE SILICE
Une teneur plus élevée en silice est utilisée pour augmenter la flexibilité des composés à basse température. Il est utilisé pour réduire la dépendance d'un composé à la température afin d'offrir une excellente adhérence sur sol mouillé et d'augmenter le kilométrage dans les conditions les plus défavorables.
TECHNOLOGIE MULTI-TREAD (MT)
Grâce à des années de succès dans les championnats internationaux de Superbike, d'Endurance et de GP, un multi-composé pionnier a été développé, qui a été transféré à bon nombre de nos produits actuels pour circuito et autoroute Sportmax. En mélangeant différents composés, le même pneu peut offrir des propriétés de performance différentes, par exemple si des angles d'inclinaison maximum ou une position droite sont adoptés lors d'une ligne droite à vitesse maximale.
CONSTRUCTION DE COURROIE SANS JOINTS (JLB)
Tous nos pneus de route Sportmax sont conçus à l'aide d'une combinaison de technologies de conception assistée par ordinateur et d'analyse par éléments finis, ainsi que d'une construction de bande de roulement sans joint (JLB) (à l'avant ou à l'arrière). La construction du JLB élimine les chevauchements de bande de roulement, ce qui se traduit par une conduite plus douce et une bande de roulement de contact plus stable par rapport à la route.
COUCHE DE RAYONNE DE LA COQUILLE
La rayonne est utilisée comme matériau de carcasse pour améliorer le kilométrage et raccourcir le temps de préchauffage.
CONSTRUCTION DE COURROIE SANS JOINT À PERLE SIMPLE (SC-JLB)
Tous nos pneus de route Sportmax sont conçus à l'aide d'une combinaison de technologies de conception assistée par ordinateur et d'analyse par éléments finis, ainsi que d'une construction de bande de roulement sans joint (JLB) (à l'avant ou à l'arrière). La construction du JLB élimine les chevauchements de bande de roulement, ce qui se traduit par une conduite plus douce et une bande de roulement de contact plus stable par rapport à la route.
AVANTAGES
DÉVELOPPEMENT D'UN MODÈLE INNOVANT
Le nouveau motif garantira des temps de préchauffage plus courts et une usure optimisée, grâce à une meilleure rigidité de la bande de roulement et à des angles de rainure améliorés.
CONCEPTION INNOVANTE DE LA BANDE DE ROULEMENT AVEC DES RAPPORTS EN POUCES ACCRUS À L'AVANT ET À L'ARRIÈRE
La bande de roulement Roadsmart IV conserve tous les avantages de son prédécesseur avec l'avantage supplémentaire d'une performance supérieure sur sol mouillé et d'une cohérence encore améliorée tout au long de sa durée de vie.
UNE EMPREINTE DYNAMIQUE ÉLARGIE ET PLUS COHÉRENTE
La carcasse Roadsmart IV CTCS offre une empreinte dynamique plus constante entre 7° et 30° de carrossage assurant une meilleure apparence d'usure, contribuant à la durabilité et à l'efficacité du composé amélioré.
PROFIL DE MOULE ET FORME DE SECTION OPTIMISÉS DFF
Grâce au succès DFF (Dynamic Front Formula) de Dunlop, les formes des sections de pneus avant et arrière ont été optimisées pour offrir une maniabilité et une stabilité qui inspirent confiance, même lorsque vous transportez un passager et des bagages.
DES PERFORMANCES SUR MOUILLE QUI ÉLEVENT LA BARRE
Le nouveau composé et la conception optimisée de la bande de roulement se combinent pour offrir les meilleures performances sur sol mouillé.
Disponible à l'achat en ligne sur RACING SHOP
