La pression des pneus de moto sur le circuit est une question très importante, qui selon le niveau de conduite que vous avez et le nombre de fois que vous roulez par an, devient l'une des actions les plus importantes à prendre en compte si vous allez rouler sur un circuit
La pression des pneus doit être réglée avec soin, en particulier lors de la conduite sur piste, en se référant toujours aux recommandations du fabricant de pneus.
Les pneus conçus pour une utilisation sur piste ont des températures et des pressions auxquelles ils fonctionnent le mieux, qui varient selon les circonstances. D'une certaine manière, cela dépend du fabricant de pneus, de la moto et des conditions extérieures (température de l'asphalte, état de l'asphalte, conditions météorologiques, configuration de la moto, style de conduite, etc.).
A chaque fois que vous vous rendez sur le circuit, des ajustements doivent être effectués sur les pressions avant et/ou arrière en fonction des éléments suivants :
- Type de moto et configuration
- Conditions de la piste, y compris l'état de la surface et la température ambiante
- Marque, modèle et type de pneu
- expérience de pilotage
Pour garder à l'esprit, conduisez plus prudemment jusqu'à ce que les pneus atteignent leur température de fonctionnement idéale. La pression des pneus dicte la température qu'il va atteindre et son comportement sur la piste.
Les pneus destinés à une utilisation ordinaire sur route/route ne fonctionnent pas de la même manière que pneus circuit (slicks) et ont des températures de fonctionnement différentes.
Facteurs affectant la pression des pneus
Nous pensons qu'il existe trois facteurs importants qui affectent la pression des pneus et que vous devez tous les prendre en compte.
température ambiante
Cela concerne la température de l'air, mais aussi celle de la piste. S'il fait froid dehors et que vous gonflez vos pneus à froid, la pression sera plus élevée une fois que le pneu aura atteint une certaine température que si vous aviez effectué le gonflage à froid par temps chaud. Autrement dit, si le volume d'air dans le pneu reste constant, la pression est directement proportionnelle à la température. Plus la température est basse, plus la pression à l'intérieur du pneu est faible ; il vous faudra donc plus d'air par temps froid, et cet air, en se réchauffant, gonflera davantage le pneu.
Deuxièmement, par temps froid, la surface de la piste sera froide et n'offrira pas la même adhérence qu'une surface chaude et, par conséquent, les pneus ne généreront pas autant de chaleur qu'ils le feraient par temps chaud. . C'est une image semblable à quand il pleut; le pneu génère de la chaleur, mais l'eau évacue cette chaleur, ce qui signifie qu'il est difficile de maintenir les pneus dans la bonne plage de température.
Poids total
Le poids de la moto et du pilote plaque les pneus contre la piste. Le couple moteur génère du frottement entre le pneu et la piste, et c'est ce frottement qui crée l'adhérence… et la chaleur ! Plus la charge est importante, plus le frottement est grand et plus le pneu chauffe. D'autres facteurs entrent également en jeu, mais c'est ainsi qu'une moto sollicite fortement le pneu (la conception et la puissance du moteur ont aussi une incidence). Cependant, le facteur le plus déterminant est la façon dont le pilote conduit. Certains pilotes ont une conduite souple, d'autres moins, ce qui influe sur l'intensité de la sollicitation du pneu et la chaleur qu'il génère.
Construction des pneus
On parle également de plage de températures de fonctionnement optimales pour un pneu. Les pneus de route sont généralement conçus pour fonctionner dans des conditions moins qu'optimales ; leur plage de fonctionnement est donc étendue. Ils sont souvent fabriqués avec des composés qui offrent de meilleures performances par temps très froid, mais moins bonnes par temps très chaud.
C'est pourquoi lors de ces journées ensoleillées où le cycliste et le vélo travaillent ensemble comme un seul, vous pouvez sentir que les pneus sont « glissants » et c'est parce que vous commencez à travailler le pneu hors de sa plage de température optimale. Si vous conduisez des pneus de route sur la piste, vous en ferez l'expérience en quelques tours seulement.
Les pneus spécifiques à la piste utilisent des composés différents de ceux d'un pneu de route et sont conçus pour une adhérence et des temps au tour optimaux, mais UNIQUEMENT si vous les utilisez aux pressions de pneus recommandées par le fabricant. Non seulement ils utilisent des composés différents, mais ils utilisent également des constructions différentes des pneus de route, souvent plus fermes et avec un profil différent. Tous sont conçus pour être utilisés dans des conditions optimales.
RECOMMANDATION: Vérifiez toujours la pression des pneus lorsque vous roulez à grande vitesse. Le non-respect de cette consigne peut vous faire perdre le contrôle de la moto et entraîner des blessures graves. Si possible, regardez-le à nouveau lors des lots suivants de la journée au cas où il y aurait une perte excessive.
La pression idéale des pneus dépendra de plusieurs variables, comme nous l'avons commenté, donc ce tableau représente un terrain d'entente pour tous ceux qui veulent rouler en circuit.
Tableau de pression des pneus pour les motos sur circuit
Nous vous laissons un tableau des pressions des pneus pour circuit, que nous avons réalisé en collaboration avec des distributeurs de pneus, des fabricants, des pilotes et des équipes de compétition, exclusivement pour.
Les pressions habituelles pour les pneus de route que nous pouvons utiliser sur le circuit sont : Front 2.1. Arrière : 1.9. Pensez à mesurer la pression de vos pneus avant d'entrer en piste. Les pneus de rue ne sont mesurés qu'à froid. Dans les pneus de circuit, la pression à froid est une référence pour ajuster la pression à chaud, qui est la plus importante.
En cas de doute sur le circuit, notre service de pneus et nos mécaniciens sauront vous conseiller pour avoir les bonnes pressions dans vos pneus.
À PRENDRE EN COMPTE
L'utilisation des pneus sur piste et sur route est complètement différente. Sur circuit, toute la bande de roulement est utilisée, une élévation de température plus élevée est obtenue et la conduite est beaucoup plus racing, il est donc nécessaire que la carcasse fléchisse avec la suspension. Sur la route, des températures de travail aussi élevées ne sont pas atteintes et les exigences du pneu ne sont pas poussées à l'extrême. Un exemple : certains pilotes qui utilisent des pneus circuit urbain, comme le Dunlop D212 ou le Bridgestone R11, ne mettent pas la pression préconisée par le constructeur de la moto, mais 2.3 à l'avant et 2.5 à l'arrière pour éviter une surpression dans le pneu. Gardez cela à l'esprit lorsque vous utilisez vos pneus, que ce soit sur la piste ou sur la route.
* Mise à jour : mars 2026 – Pressions de Bridgestone.
