Nous vous laissons une série de conseils pour tous ceux qui vont entrer dans le circuit pour la première fois ou qui sont déjà entrés plusieurs fois. Même pour ceux d'entre vous qui roulent régulièrement, il peut être utile de se souvenir de certains de ces conseils.
VOTRE PREMIÈRE FOIS EN CIRCUIT
Si vous avez un ami qui a déjà roulé sur le circuit, si vous avez vu qu'il y a des organisateurs et des événements pour rouler sur le circuit, s'il vous a dit que rouler sur le circuit est l'une des expériences les plus amusantes à moto.
Si vous décidez finalement d'entrer sur le circuit et de rouler avec votre moto, avec la moto d'un ami ou avec un moto de location, vous devez tenir compte de certains facteurs et d'une série de conseils.
Beaucoup d'entre eux ont déjà reçu des compagnons de route, des amis, des connaissances qui ont déjà tourné à une autre occasion. Ils sont bons à entendre et restent avec la plupart d'entre eux.
Parfois c'est un méli-mélo d'idées : que si les drapeaux selon le type de couleur signifient une chose ou une autre (lorsque vous arrivez sur le circuit pour la première fois, vous êtes tellement inquiet pour vous et votre vélo que vous ne voir les drapeaux), que s'il faut lever la main quand on veut sortir sur la piste (les plus avancés ne lèvent que le pied), n'allez pas chercher un sac si vous avez des pneus froids, n'y allez pas pour un sac si vous venez de changer les pneus et qu'ils ont encore de la paraffine, etc.
Toutes ces petites choses qu'on vous a racontées, mais quand vous montez sur le vélo et que vous entrez sur le circuit pour la première fois, vous les avez complètement oubliées.
Votre première fois sur le circuit doit être l'une des plus belles expériences que vous ayez sur votre moto et voici nos conseils pour cela.
VOTRE MOTO
En règle générale, c'est votre propre moto que vous allez utiliser pour rouler pour la première fois. C'est la meilleure idée, parce que vous le savez déjà, vous savez comment cela fonctionne et vous savez ce que vous pouvez et ne pouvez pas en faire. Notre premier conseil est d'essayer de rouler avec votre propre moto.
Votre moto doit être en bon état. Avant de partir rouler, revoyez plus en détail tout ce que vous allez utiliser : pneus, niveaux et état des liquides (huile, liquide de refroidissement, liquide de frein), plaquettes de frein, disques de frein, etc.
Une moto en bon état vous aidera à mieux rouler, vous aidera à vous sentir plus à l'aise sur la moto et vous aidera à être plus en sécurité, pour vous et pour vos coéquipiers sur la piste. Une moto en mauvais état peut provoquer une chute grave sur la piste et être capable d'entraîner un partenaire avec vous. Alors avant d'aller rouler, même à la maison, dans le garage, sur le parking, faites un examen général de la moto, que tout fonctionne correctement et que vous ne manquez pas de roues, par exemple, en portant des pneus super usés.
Si vous venez avec votre moto de route, essayez d'enlever les rétroviseurs et la plaque d'immatriculation. Si vous ne pouvez pas les enlever, couvrez-les au moins avec du ruban adhésif, de sorte qu'en cas de chute, vous ne vous coupiez pas ou un coéquipier sur la vitre qui tombe sur la piste.
Il est indispensable d'avoir une bouteille d'essence pour faire le plein. Faites le plein le matin dans une station service avant d'arriver sur le circuit et remplissez le réservoir de la moto. De cette façon, vous aurez les deux pour passer une bonne journée de lots.
Une boîte à outils, quelque chose aussi de plus qu'essentiel. Pour serrer une vis desserrée, pour démonter une pièce, comme les voyants d'avertissement, etc.
QUEL TYPE DE MOTO
Moto de tout type et cylindrée. Il est évident que rouler sur un vélo de sport est une expérience formidable. Ces vélos sont créés par et pour la piste. Mais rouler sur circuit n'est plus l'apanage des motos sportives. Nous avons des clients qui s'entraînent avec des scooters pour le championnat d'Espagne. Des clients qui roulent avec des maxi-scooters et partent comme un fou. Le nu et surtout le super nu sont à la mode et se font luxe sur le circuit. Le type de moto ne détermine pas si elle roule mieux ou moins bien sur le circuit, même s'il est vrai que plus elle est sportive, mieux c'est de rouler sur un circuit spécialement conçu pour ce type de moto.
EQUIPEMENT
Indispensable et en règle générale, il faut entrer dans le circuit avec ce équipement: Combinaison en cuir, casque intégral, bottes hautes et gants longs.
La combinaison en cuir peut être une combinaison une pièce, habituelle pour le circuit, ou deux pièces. Ce dernier est moins conseillé car s'il s'ouvre à l'automne, vous pouvez être entraîné par la zone des hanches, pas agréable. Donc toujours mieux une combinaison une pièce si vous allez rouler régulièrement. Si vous ne roulez que de temps en temps et que votre combinaison deux pièces est celle que vous utilisez souvent, essayez de faire une bonne inspection avant d'aller tirer et vérifiez que la fermeture éclair et le velcro sont en bon état.
Casque intégral, oui ou oui. Les casques jet, ou similaires, ne sont pas autorisés. Sur le circuit, vous risquez littéralement votre tête. Un bon casque intégral, homologué, si possible à votre taille (il y en a qui commencent à tirer avec deux tailles de plus et le casque danse, après ils ne voient pas la courbe) et si possible ils ne sont pas très vieux. Les casques ont une durée de vie, recommandée par les fabricants, entre 5 et 8 ans selon qu'ils sont en fibre de verre ou en carbone. Ces derniers sont plus durables. Si vous avez un casque plus ancien que cela, essayez de le changer dès que possible.
Bottes hautes, qui recouvrent votre combinaison à l'intérieur. Celui du singe à l'extérieur, comme Valentino Rossi, on ne le laissera qu'aux pros. Pour rouler sur circuit, des bottes hautes avec une fermeture éclair sont indispensables et si vous pouvez avoir des protections, tant mieux.
Des gants hauts, la même idée que les bottes. Que vous pouvez mettre le singe à l'intérieur et que vous êtes à l'aise pour donner du gaz. Aussi longtemps en cas de chute, afin que votre main ne glisse pas. Qu'entre la salopette et le gant ils font un bon mur. Bien sûr, meilleur est le gant (meilleur matériau, meilleures coutures, meilleure protection), moins vous aurez de problèmes lors d'une traînée.
Conseillé : Support dorsal, il soulagera certains maux de dos, il protégera votre colonne vertébrale et vous vous sentirez plus en sécurité. C'est un peu inconfortable, on le sait, mais ils sont déjà fabriqués en s'adaptant complètement au dos et on dirait que vous ne portez rien.
Sotomono, indispensable surtout pour les jours d'été. Oui, oui, pour l'été. Les gens pensent que c'est pour l'hiver, comme s'il s'agissait d'un vêtement thermique ou d'un deuxième vêtement et aussi, mais le sous-vêtement est mieux conçu pour isoler la combinaison de votre corps, en évacuant toute la sueur.
Vêtements thermiques en hiver. Les jours de grand froid, mettre des vêtements thermiques sous la salopette vous aidera à garder la température et à ne pas avoir froid. Recommandé à 100 %.
Vêtements sains = NON. Jusqu'à pas très récemment, vous pouviez entrer dans le circuit (du moins là où nous faisons des événements) avec le costume de bon sens. Nous les avons strictement interdits à partir de 2023. Une combinaison de santé mentale, ce n'est pas une combinaison en cuir, elle n'est pas capable de sauver votre corps de certaines chutes à une certaine vitesse, c'est impossible. Si vous voulez rouler pour la première fois sur le circuit, venez avec la combinaison en cuir, la vôtre ou celle d'un ami. C'est à ça que servent les amis.
AMENEZ LA MOTO AU CIRCUIT
C'est l'un des gros doutes lorsque vous commencez à tirer. On s'est tous posé la même question : Comment aller sur le circuit, avec ma propre moto, est-ce que je l'emmène en remorque, en van, est-ce que quelqu'un l'emmène à ma place ?
Conseil : N'emmenez JAMAIS votre moto sur le circuit, si c'est avec elle que vous allez rentrer chez vous sur la route.
Parce que? Eh bien, parce que vous ne savez pas dans quelles conditions vous allez rentrer, vous et votre moto. Ce ne serait pas la première fois que cela se ferait et dans une chute, même si ce n'est pas grave, imaginons dans une petite chute, une traînée sans plus et vous perdez le levier de vitesse. Non pas que vous le perdiez à cause du circuit, qui se retrouve, mais que la pièce se casse et ne puisse plus être replacée.
Comment rentrez-vous chez vous ? Bien sûr, c'est à cela que sert votre assurance, elle emmènera la moto à l'atelier et vous à votre domicile. Avec la perte de temps qui en découle, devoir laisser la moto à l'atelier et c'est un week-end, l'atelier est fermé. Allez, un gâchis.
Bien mieux louer une remorque, demander à un ami (oui, le même qui vous a donné le singe) ou comme nous l'avons tous commencé, à l'intérieur d'une camionnette, la solution la meilleure et la plus confortable.
Il y a aussi les entreprises qui emmènent la moto sur le circuit, dans notre cas, nous avons le service de transport moto au circuit que vous allez parcourir, mais nous ne l'utilisons que si vous laissez la moto dans notre atelier de Fuengirola, Málaga. Mais vous pouvez trouver n'importe quelle autre entreprise dans votre région qui peut vous l'apporter et vous l'apporter. Vous vous consacrez uniquement à ce qui est important ce jour-là, c'est-à-dire rouler sur le circuit.
Notre conseil est donc le suivant : n'allez et revenez jamais du circuit avec la même moto avec laquelle vous allez rouler, juste au cas où.
INSCRIPTIONS
Nous sommes déjà dans le circuit, il est déjà 08h00 du matin, nous avons déjà pris le petit déjeuner correctement, nous avons dormi toute la nuit et nous allons nous inscrire pour la balade. Vous avez la réservation faite en ligne, vous vous présentez à la table d'inscription pour signer, ils mettent le bracelet d'identification du lot et du groupe dans lequel vous allez tirer.
Si c'est votre première fois, le vôtre est que vous roulez dans le groupe d'initiés, même si votre niveau de conduite sur route est plus élevé, le circuit n'est pas la rue. Il faut s'adapter, la meilleure solution est de rouler et d'apprendre en même temps avec une vitesse que l'on maîtrise.
Vous êtes déjà inscrit, profitez-en pour vérifier la pression que vos pneus doivent avoir. Lors de tous nos événements, dans l'espace mécanique, vous avez toujours une feuille imprimée avec les pressions par marque, modèle et taille. Vérifiez quand même auprès des mécaniciens et si vous avez besoin qu'ils vous mettent les bonnes pressions, ils seront attentifs pour vous aider dès que vous en ferez la demande, cela fait partie de notre service de piste.
BRIEFING
Pour certains le plus ennuyeux. Pour les habitués, pour ceux d'entre nous qui roulent tous les week-ends, la partie la plus importante de la journée, sachant que tous ceux qui ne sont jamais allés sur ce circuit, font attention à tout ce qui y est expliqué.
La participation au briefing est OBLIGATOIRE. Tous les circuits ne comptent pas pareil, parce que ça dépend de l'état de la piste, ça dépend des directeurs de circuit, ça dépend de la météo et ça dépend beaucoup de ce qui s'est passé la veille, le matin même, etc.
Le briefing est une réunion de tous les participants avec les moniteurs et le directeur de l'épreuve, qui vous expliquera pas à pas ce qu'il faut faire sur la piste, comment il faut se comporter, ce qu'il faut prendre en compte et surtout, il va frappez-nous la première critique de la journée.
Parfois, une chute se produit et les lots doivent être arrêtés pendant un certain temps. Le directeur de l'événement organisera un bref briefing pour raconter ce qui s'est passé et quelle solution il aura sous peu.
Lors de la participation au briefing, le bracelet qui vous a été remis lors de votre inscription sera tamponné et confirmera que vous avez assisté audit briefing. Sans le bracelet scellé, vous ne pourrez pas sortir sur la piste. Les commissaires de départ vérifient tous les bracelets et vérifient s'ils sont scellés ou non.
DEPART EN PISTE
Eh bien, vous avez déjà le vélo prêt, vous avez fait une bonne inspection et tout ce que nous vous avons demandé pour pouvoir sortir sur la piste.
Vous vous êtes inscrit, vous avez votre bracelet placé et scellé avec votre lot. Vous pouvez maintenant démarrer le vélo et le réchauffer un peu. Vous avez la salopette, les gants, les bottes, le casque, le tout placé, fermé et en bon état.
Vous savez dans quel lot vous devez partir et à quelle heure (dans les informations événementielles, sur le web, nous affichons toujours le planning, que vous pouvez télécharger et imprimer ou envoyer sur votre mobile).
Vous êtes sur la moto, c'est à votre tour de sortir sur la piste, les commissaires vous donnent un examen visuel, que vous êtes bien équipé, que la moto est en bon état, que vous portez le bracelet d'identification correct et scellé. Hala, vous pouvez maintenant entrer dans la piste pour en profiter.
Astuce : Les deux premiers tours, faites-le avec toute la tranquillité d'esprit du monde, laissez vos pneus commencer à chauffer. A partir du troisième tour, vous pouvez aller plus vite progressivement. Au fait, cela vous aide à apprendre le circuit, à le mémoriser et à aller plus en sécurité.
COMPORTEMENT DE BASE
Sortir rouler pour la première fois sur la piste, même sortir rouler pour la quatrième ou cinquième fois, même sortir rouler tous les week-ends parce que vous êtes dédié à la compétition, vous devez prendre en compte une série d'écrits et d'autres des règles non écrites sur le comportement que nous devons avoir sur la bonne voie.
Si c'est votre première fois sur la piste, si vous n'avez pas non plus beaucoup d'expérience sur la route et que vous êtes sur la piste justement pour apprendre à mieux piloter, vous devez garder à l'esprit que vous avez des limites. Nous devons donc essayer de rouler dans nos limites. Ce n'est pas parce que c'est un circuit et que vous pouvez aller à la vitesse la plus élevée possible pour votre vélo que vous êtes capable de contrôler cette vitesse.
Que devrions-nous considérer ? Même si nous sommes dans un groupe, en l'occurrence des Initiés, il y a des coureurs qui sont plus rapides que d'autres, sans atteindre des vitesses pour être dans le groupe de tête. Essayez donc d'être le plus attentif possible à ceux qui peuvent vous dépasser et de ne pas faire d'inconnu pouvant vous emmener tous les deux au sol.
Portez une attention particulière aux progrès, que ce soit les vôtres ou ceux d'autres collègues. Vous n'êtes pas un pilote professionnel, ce n'est pas le championnat du monde de vitesse. Avancez quand vous avez de la place, faites-le avec la meilleure visibilité possible et ne pensez pas à fermer la ligne d'un coéquipier, ne traversez pas, ne zigzaguez pas. Les hacks de ces groupes coûtent cher.
Le plus important est que nous nous comportions correctement, que nous ne perdions pas la tête, que ce ne soit pas une compétition, que nous venions tous profiter du moment et que nous voulions tous rentrer chez nous heureux. Le respect avant tout, sur et hors piste.
DRAPEAUX ET ENSEIGNES
Nous avons un article sur signification des drapeaux dans le circuit cela vous sera très utile pour connaître chacun des drapeaux et leur utilisation.
En plus de faire attention à votre moto, à vos coéquipiers sur la piste, vous devez aussi faire attention aux signaleurs et aux drapeaux. C'est quelque chose d'essentiel et que vous devez apprendre le plus tôt possible. Respectez toujours les instructions des commissaires.
Chaque fois que vous allez quitter la piste, que ce soit à cause de la fatigue, d'un problème mécanique ou parce que la séance est terminée, vous le ferez en levant la main gauche, en signalant que vous ralentissez et que vous allez entrer dans la voie des stands et rendez-vous directement dans votre box. .
La voie des stands doit être dégagée dès que possible et il est interdit de rouler en sens inverse sur celle-ci.
HORAIRE
Un bon conseil est que la première fois que vous roulez sur un circuit, ne faites pas attention aux temps. Lors de toutes nos manifestations, nous vous remettons un adhésif à coller sur le carénage. Il sert de transpondeur, il marquera le temps par tour. Vous pouvez vérifier cette heure sur le Web. Faites-le lorsque vous rentrez chez vous, lorsque vous êtes calme, lorsque vous êtes détendu et vérifiez les temps que vous avez atteints.
Que la première fois que tu vas sur le circuit, ça ne te conditionne pas et t'oblige à faire un temps que tu ne peux pas atteindre. Il est classique de trouver quelqu'un et de vous dire : je suis à Almería à des moments comme Tito Rabat. Ensuite tu vas tirer pour la première fois et tu vois qu'au bout de 2 minutes tu ne descends pas. Tu es frustré, tu tombes en panne ou pire, tu te dépasses dans cet effort pour essayer de rouler comme ton pote et la seule chose que tu vas trouver c'est un carré de pierres avec ton nom dessus.
Tranquilo la primera vez que entras, olvídate de los tiempos, acuérdate solo de conocerte el circuito, de saber dónde debes frenar, dónde debes acelerar, de pasar bien por los pianos, estar atento a las otras motos, en definitiva, estar atento a pasártelo le meilleur possible.
BOÎTES
En plus d'être un endroit où vous aurez votre moto pendant que vous ne roulez pas. C'est un lieu partagé avec d'autres collègues et vous devez respecter cet espace. Assurez-vous qu'il ne ressemble pas à une fosse aux lions et qu'il est le mieux organisé possible.
La box est le lieu où vous vous reposerez entre les fournées, où vous discuterez avec vos collègues de votre expérience, où vous rencontrerez des personnes qui vous aideront quand vous en aurez besoin. Où nous, les organisateurs, nous aurons pour tout ce dont vous avez besoin et si nous pouvons vous donner un coup de main, nous le ferons. Mais surtout, la box est cet endroit où vous pouvez vous hydrater, manger quelque chose si vous en avez besoin et vous reposer pour votre prochaine fournée.
FIN DU TOUR
Vous avez réalisé la totalité ou la quasi-totalité de vos lots. La première journée est épuisante. Vous vous rendez compte que rouler sur un circuit ne va pas avec les compis pour prendre le petit déjeuner au bar de la plage en service. Vous devez être en forme minimale et vous devez être prêt mentalement à être sur le circuit toute la journée. Il est seulement temps de tout ramasser, de laisser les cartons tels quels.
Mettez la moto sur la remorque, la camionnette ou le camion qui vous l'a apportée. Dites au revoir à nos collègues, à l'organisation et remontez dans le véhicule. Si quelqu'un d'autre peut conduire, tant mieux. Surtout si le voyage de retour est long.
Essayez de faire une halte en cours de route, réhydratez-vous, c'est l'heure d'un bon sandwich, d'un bon dîner avant de rentrer chez vous, de vous jeter au lit et de rêver à votre première sortie sur piste. Tu dors vraiment comme un petit enfant.
NORMES
Le normes dont il est toujours bon de se souvenir :
- Vous ne devez jamais vous arrêter sur la piste. Vous pouvez vous mettre en danger, ainsi que vos compagnons de piste.
- Si vous avez une panne sur la piste, essayez de la quitter au plus vite, attendez les commissaires et l'assistance. Il essaie d'être le plus loin possible de la piste afin que les opérateurs puissent faire leur travail.
- En cas de chute d'un collègue, ne vous arrêtez pas pour aider, c'est à cela que sert l'assistance professionnelle.
- En sortant sur la piste, vérifiez qu'aucun pilote ne vient et si un pilote vient, vous devez lui céder le passage.
- Totalement interdit de faire des wheelies ou des invertis sur la piste.
- Hydratez-vous bien, surtout s'il fait très chaud. Nourrissez-vous correctement. Avec le trajet, vous avez à votre disposition des boissons et des barres énergétiques. Nous vous remettrons un ticket que vous pourrez échanger à la buvette.
POUR FINIR
Profitez de la journée, profitez de votre moto, profitez de la compagnie, du circuit et ayez d'agréables souvenirs de votre premier jour sur la piste.
Si après votre première fois sur le circuit, vous sentez que vous avez besoin de plus, que vous avez besoin d'apprendre et que vous avez besoin d'un moniteur pour cela, nous vous proposons le cours de conduite, où vous apprendrez tout ce dont vous avez besoin pour continuer à profiter de votre moto.
