Der Druck der Motorradreifen auf der Rennstrecke ist ein sehr wichtiges Thema, das je nach Ihrem Fahrniveau und der Häufigkeit, mit der Sie im Jahr fahren, zu einem der wichtigsten Punkte wird, die Sie berücksichtigen sollten, wenn Sie fahren möchten auf einer Rennstrecke
Der Reifendruck sollte insbesondere beim Fahren auf der Rennstrecke sorgfältig eingestellt werden und sich stets an den Empfehlungen des Reifenherstellers orientieren.
Für den Einsatz auf der Rennstrecke konzipierte Reifen weisen Temperaturen und Drücke auf, bei denen sie am besten funktionieren und die je nach den Umständen variieren können. Es hängt in gewisser Weise vom Reifenhersteller, dem Motorrad und den äußeren Bedingungen (Asphalttemperatur, Asphaltbeschaffenheit, Wetterbedingungen, Motorradabstimmung, Fahrstil usw.) ab.
Jedes Mal, wenn Sie die Rennstrecke betreten, müssen Anpassungen der vorderen und/oder hinteren Drücke auf der Grundlage der folgenden Punkte vorgenommen werden:
- Fahrradtyp und -konfiguration
- Streckenbedingungen, einschließlich Oberflächenzustand und Umgebungstemperatur
- Marke, Modell und Reifentyp
- Pilotenerfahrung
Beachten Sie, dass Sie vorsichtiger fahren sollten, bis die Reifen ihre ideale Betriebstemperatur erreicht haben. Der Reifendruck bestimmt die Temperatur, die er erreicht, und sein Verhalten auf der Strecke.
Reifen, die für den normalen Straßen-/Autobahngebrauch vorgesehen sind, funktionieren nicht wie Rundstreckenreifen (Slicks) und haben unterschiedliche Betriebstemperaturen.
Faktoren, die den Reifendruck beeinflussen
Wir glauben, dass es drei wichtige Faktoren gibt, die den Reifendruck beeinflussen, und dass Sie sie alle berücksichtigen sollten.
Raumtemperatur
Dies bezieht sich sowohl auf die Lufttemperatur als auch auf die Reifentemperatur. Wenn es draußen kalt ist und Sie den Reifendruck im kalten Zustand einstellen, ist der Druck in Ihren Reifen höher, sobald sie eine bestimmte Temperatur erreicht haben, als wenn Sie den Reifendruck an einem warmen Tag im kalten Zustand eingestellt hätten. Anders ausgedrückt: Wenn das Luftvolumen im Reifen konstant bleibt, ist der Druck direkt proportional zur Temperatur. Je niedriger die Temperatur, desto niedriger der Druck im Reifen. Daher benötigen Sie an einem kalten Tag mehr Luft, und diese Luft dehnt den Reifen beim Erwärmen weiter aus.
Zweitens ist die Fahrbahnoberfläche an einem kalten Tag kalt und bietet nicht den gleichen Grip wie eine heiße Oberfläche, sodass die Reifen selbst nicht so viel Wärme erzeugen wie an einem heißen Tag. Es ist ein ähnliches Bild wie bei Regen; Der Reifen erzeugt zwar Wärme, aber das Wasser entzieht diese Wärme, was bedeutet, dass es schwierig ist, die Reifen im richtigen Temperaturbereich zu halten.
Gesamtgewicht
Die Reifen werden durch das Gewicht von Motorrad und Fahrer auf die Fahrbahn gedrückt. Das Motordrehmoment erzeugt Reibung zwischen Reifen und Fahrbahn, und diese Reibung sorgt für Grip – und Hitze! Je höher die Last, desto mehr Reibung und desto mehr Wärme entsteht im Reifen. Es gibt zwar noch weitere Faktoren, aber so wirkt sich ein Motorrad auf den Reifen aus (unterschiedliche Motorkonstruktionen und Leistungsstufen haben ebenfalls Einfluss), doch der entscheidende Faktor ist die Fahrweise des Fahrers. Manche Fahrer fahren geschmeidig, andere weniger, und das beeinflusst die Belastung des Reifens und die entstehende Wärmemenge.
Reifenkonstruktion
Dies wird auch als optimaler Betriebstemperaturbereich eines Reifens bezeichnet. Straßenreifen sind typischerweise so konstruiert, dass sie auch unter suboptimalen Bedingungen funktionieren; sie weisen einen breiten Betriebstemperaturbereich auf. Oftmals werden sie zudem mit Gummimischungen entwickelt, die bei sehr kalten Bedingungen besser, bei sehr heißen Bedingungen jedoch weniger gut abschneiden.
Aus diesem Grund können Sie an sonnigen Tagen, an denen Fahrer und Fahrrad zusammenarbeiten, spüren, dass die Reifen „rutschig“ sind, und das liegt daran, dass Sie beginnen, den Reifen aus seinem Betriebsbereich optimaler Temperatur herauszuarbeiten. Wenn Sie auf der Rennstrecke Straßenreifen fahren, werden Sie es in nur wenigen Runden erleben.
Streckenspezifische Reifen verwenden andere Mischungen als Straßenreifen und sind auf optimale Haftung und Rundenzeiten ausgelegt, allerdings NUR, wenn Sie sie mit dem vom Hersteller empfohlenen Reifendruck fahren. Sie verwenden nicht nur andere Mischungen, sondern auch andere Konstruktionen als Straßenreifen, oft fester und mit einem anderen Profil. Alle sind für den Einsatz unter optimalen Bedingungen konzipiert.
EMPFEHLUNG: Überprüfen Sie immer den Reifendruck, wenn Sie mit hoher Geschwindigkeit fahren. Andernfalls könnten Sie die Kontrolle über das Motorrad verlieren und schwere Verletzungen erleiden. Wenn möglich, überprüfen Sie es bei den folgenden Chargen des Tages noch einmal, falls es zu übermäßigen Verlusten kommt.
Der ideale Reifendruck hängt, wie bereits erwähnt, von mehreren Variablen ab, daher stellt diese Tabelle einen Mittelweg für alle dar, die dies möchten im Kreis rollen.
Reifendrucktabelle für Motorräder auf der Rennstrecke
Wir hinterlassen Ihnen eine Tabelle mit Reifendrücken für die Rennstrecke, die wir gemeinsam mit Reifenhändlern, Herstellern, Fahrern und Wettbewerbsteams exklusiv für erstellt haben.
Die üblichen Drücke für Straßenreifen, die wir auf der Rennstrecke verwenden können, sind: Vorne 2.1. Hinten: 1.9. Denken Sie daran, den Druck Ihrer Reifen zu messen, bevor Sie die Strecke betreten. Straßenreifen werden nur kalt gemessen. Bei Rundstreckenreifen dient der Kaltdruck als Referenz für die Einstellung des Warmdrucks, der wichtig ist.
Im Zweifelsfall wenden Sie sich bitte an unsere Reifenservice Unsere Mechaniker beraten Sie gerne, damit Ihre Reifen den richtigen Druck haben.
ZU BERÜCKSICHTIGEN
Der Einsatz von Reifen auf der Rennstrecke und auf der Straße ist völlig unterschiedlich. Auf der Rennstrecke wird das gesamte Laufflächenband genutzt, es entsteht ein höherer Temperaturanstieg und das Fahren ist viel renniger, daher ist es notwendig, dass sich die Karkasse zusammen mit der Federung biegt. Auf der Straße werden solch hohe Betriebstemperaturen nicht erreicht und die Anforderungen an den Reifen werden nicht auf die Spitze getrieben. Ein Beispiel: Einige Fahrer, die Straßenkursreifen wie den Dunlop D212 oder den Bridgestone R11 verwenden, stellen nicht den vom Motorradhersteller empfohlenen Druck ein, sondern 2.3 vorne und 2.5 hinten, um einen Überdruck im Reifen zu vermeiden. Denken Sie daran, wenn Sie Ihre Reifen verwenden, egal ob auf der Rennstrecke oder auf der Straße.
* Aktualisierung: März 2026 – Bridgestone-Druckwerte.
