Tlak v pneumatikách motocyklů na trati je velmi důležitá otázka a v závislosti na vaší úrovni jízdy a četnosti jízdy za rok se stává jednou z nejdůležitějších věcí, které je třeba zvážit, pokud se chystáte jezdit na trati.
Tlak v pneumatikách by měl být nastaven pečlivě, zejména při jízdě na závodní dráze, vždy s ohledem na doporučení výrobce pneumatik.
Pneumatiky určené pro použití na závodní dráze mají optimální provozní teploty a tlaky, které se liší v závislosti na okolnostech. To do určité míry závisí na výrobci pneumatik, motocyklu a vnějších podmínkách (teplota asfaltu, stav asfaltu, povětrnostní podmínky, nastavení motocyklu, styl jízdy atd.).
Pokaždé, když jedete na závodní dráhu, měli byste upravit tlak v předních a/nebo zadních pneumatikách na základě následujících pokynů:
- Typ a konfigurace motocyklu
- Podmínky trati, včetně stavu povrchu a teploty okolí
- Značka, model a typ pneumatiky
- Zkušenosti s pilotováním
Je velmi důležité jezdit opatrněji, dokud pneumatiky nedosáhnou své ideální provozní teploty. Tlak v pneumatikách určuje teplotu, které dosáhnou, a to, jak se budou chovat na trati.
Pneumatiky určené pro běžné použití na silnicích/dálnicích nemají stejný výkon jako ty, které... pneumatiky pro pásy (skvrny) a mají různé provozní teploty.
Faktory ovlivňující tlak v pneumatikách
Věříme, že existují tři důležité faktory, které ovlivňují tlak v pneumatikách, a měli byste je vzít v úvahu.
Pokojová teplota
To se týká teploty vzduchu, ale také teploty dráhy. Pokud je venku zima a nastavíte tlak v pneumatikách, když jsou studené, než se pneumatika zahřeje na určitou teplotu, bude tlak v pneumatikách vyšší, než kdybyste nastavili tlak za studena v teplý den. Jinými slovy, pokud objem vzduchu v pneumatice zůstává konstantní, pak je tlak přímo úměrný teplotě. Čím nižší je teplota, tím nižší je tlak uvnitř pneumatiky, takže v chladný den budete potřebovat více vzduchu a tento vzduch, když se zahřeje, pneumatiku dále nafoukne.
Za druhé, za chladného dne bude povrch trati studený a nenabízí stejnou přilnavost jako teplý povrch, a proto pneumatiky samy o sobě nebudou generovat tolik tepla jako za teplého dne. Je to podobné jako když prší; pneumatika sice bude generovat teplo, ale voda toto teplo odvede, což znamená, že je obtížné udržet pneumatiky ve správném teplotním rozmezí.
Celková váha
Pneumatiky jsou tlačeny směrem k trati hmotností motocyklu a jezdce. Točivý moment motoru vytváří tření mezi pneumatikou a tratí a právě toto tření vytváří přilnavost – a teplo! Čím větší je zátěž, tím větší je tření a tím více tepla se v pneumatice vytváří. Existují i další faktory, ale takto motocykl na pneumatiku intenzivně pracuje (různé konstrukce motorů a výkony také mají určitý vliv), ale vlivnějším faktorem je to, jak jezdec s pneumatikou pracuje. Někteří jezdci jezdí plynule a jiní méně, a to ovlivňuje, jak intenzivně pneumatika pracuje a kolik tepla generuje.
Konstrukce pneumatik
Toto je také známé jako optimální rozsah provozních teplot pneumatiky. Silniční pneumatiky jsou obvykle navrženy tak, aby fungovaly v méně než optimálních podmínkách; mají široký provozní rozsah. Často jsou také vyvíjeny se směsmi, které fungují lépe ve velmi chladných podmínkách, ale ne tak dobře ve velmi horkém počasí.
Proto za slunečných dnů, kdy jezdec a motorka pracují společně jako jeden celek, můžete cítit, že pneumatiky „kluzou“, a to proto, že pneumatika začíná fungovat mimo svůj optimální teplotní rozsah. Pokud na trati používáte silniční pneumatiky, pocítíte to už po několika kolech.
Pneumatiky specifické pro okruhy používají jiné směsi než silniční pneumatiky a jsou navrženy pro optimální přilnavost a časy na kolo, ale POUZE pokud jsou používány s tlakem v pneumatikách doporučeným výrobcem. Nejenže používají jiné směsi, ale také jiné konstrukce než silniční pneumatiky, často jsou pevnější a mají jiný profil. Všechny jsou navrženy pro optimální použití v podmínkách okruhu.
DOPORUČENÍPři jízdě vysokou rychlostí vždy kontrolujte tlak v pneumatikách. Pokud tak neučiníte, může dojít ke ztrátě kontroly nad motocyklem a vážnému zranění. Pokud je to možné, zkontrolujte tlak znovu během následujících jízd během dne pro případ, že by došlo k nadměrné ztrátě tlaku.
Ideální tlak v pneumatikách bude záviset na několika proměnných, jak jsme již zmínili, takže tato tabulka představuje obecné vodítko pro všechny, kteří chtějí rolovat v okruhu.
Tabulka tlaku v pneumatikách pro motocykly na trati
Ve spolupráci s distributory pneumatik, výrobci, jezdci a závodními týmy jsme pro vás sestavili tabulku tlaku v pneumatikách pro danou trať.
Typický tlak v pneumatikách pro silniční provoz, které lze použít na trati, je: Přední: 2.1 baru. Zadní: 1.9 baru. Nezapomeňte zkontrolovat tlak v pneumatikách před jízdou na trati. Pneumatiky pro silniční provoz by se měly kontrolovat pouze za studena. U závodních pneumatik je tlak za studena referenčním bodem pro nastavení tlaku zahřátých pneumatik, který je nejdůležitější.
Pokud máte jakékoli dotazy ohledně okruhu, náš pneuservis A naši mechanici vám poradí, jak dosáhnout správného tlaku v pneumatikách.
VĚCI, KTERÉ JE TŘEBA MÍT NA PAMĚTI
Použití pneumatik na trati a na silnici je zcela odlišné. Na trati se využívá celý dezén, což má za následek vyšší teploty a mnohem agresivnější styl jízdy, takže se kostra pneumatiky musí ohýbat společně s odpružením. Na silnici nejsou provozní teploty tak vysoké a nároky na pneumatiky nejsou kladeny do tak extrémních rozměrů. Například někteří jezdci, kteří používají traťové pneumatiky pro jízdu po silnici, jako je Dunlop D212 nebo Bridgestone R11, je nenahušťují na tlak doporučený výrobcem, ale spíše na 2.3 baru vpředu a 2.5 baru vzadu, aby se zabránilo přehuštění. Mějte to na paměti při používání pneumatik, ať už na trati nebo na silnici.
* Aktualizace: březen 2026 – Tlak na Bridgestone.
